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老庶民为什么爱坐 黑车 ?

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摘要:  所谓“黑车”,简略的说就是指不经营手续又干着运营的活儿的车辆(本文所指是其中的轿车部门)。由于脱离了相应的监管,这类车辆始终是政府打压的对象。可

  所谓“黑车”,简单的说就是指没有运营手续又干着运营的活儿的车辆(本文所指是其中的轿车部分)。因为脱离了相应的监管,这类车辆一直是政府打压的对象。可老庶民对黑车却没那么厌恶,因为它无处不在价格又机动多样,便利了人们的出行。仍是那句老话:“有需要就有市场”,这些分布的城乡各个角落里的黑车有点像“野草”,怎么也打消不清洁。有关部分对此事觉得“头疼”的时候,应当再找找深档次的起因或者换个思路看这件事也许能“柳暗花明”。

  一、 出租车行业垄断地位所致

  多年来,因为历史的原因出租车行业基本上处于垄断位置,价格垄断、车型垄断、规模垄断,要想挤进去 “一杯羹”并非易事。

  1、价钱偏高,让“黑车”有生存空间

  据北京出租车行业的一位专家先容,北京有出租车公司272家,出租车(轿车)6.3万多辆,而全市的“黑车”也是这个范围。基本是各占了半壁山河。北京的出租车从去年5月20日起每公里价格由1.6元调至2元,对居家过日子一般百姓来说,选择打出租车的人少了许多,除了有特殊紧迫的情形。但“黑车”就不同了,价格好磋商轻易被人接收,我一个友人常常坐这样的车,以为:“不仅方便,关键是价格能‘砍’,适合就坐,分歧适再找,反正这种车挺多的。比方前两天她给亲戚送货色,从永华北里去兴涛社区来回差不多10公里就花了15块钱,要是出租车怎么也得20多块。”

  据懂得,出租车司机每月要给公司交“份钱”根本在五、六千元这个程度,双班司机交的比单班司机要少些。一个月的总收入减去“份钱”才是个人所得,“忙了一个月也就2000多块吧。”所以,从事同样的“工作”,出租车司机要比“黑车”辛苦的多,两者收入却差未几。

  2、远郊及城乡联合部“无车”愿去

  有一次,我在南四环想打车去大兴,没想到持续拦了3辆车均不胜利,司机一听是去“大兴”都摇头。理由分辨是:“立刻要放工了,要赶快回队交车”、“要接孩子,不能去那么远”、“家里有事”等等,“你这不是‘拒载’吗?”“没措施真的有事,懂得一下吧。”后来终于等到一辆首汽的车;“师傅,我去大兴,你不会也拒载吧?”“不会不会,我哪儿都去。”在路上跟师傅闲聊,才得悉“这些车不乐意去大兴是担忧回来时拉不着活儿,空着往回跑不划算。究竟不是城区,花多少十元钱进城的人确定少。”所以,良多处所没有出租车,“黑车”天然就风行起来。只有略微留心一下,就能发明很多小区、病院门口、公交车站邻近都停着不少等活的非出租车,重要是经济型的车,以夏利、吉祥居多,还有羚羊等。这些车主们有的下岗了,有的是自谋职业者。看起来他们之间还比拟默契,大家自发排队,很少有人“加塞”。这些车也在“运营”却成了城市管理的“真空区”。

  3、高“门坎”繁殖收入的“灰色地带”

  换位思考一下,黑车师傅们也不乐意参加“正规军”:“前提太高也太累,开个黑车固然不好听,靠自己劳动能挣点饭钱就行了。”对于大批黑车的存在,有些人也打起了创收的想法,前两天被媒体表露的在顺义开黑车的张先生的车被扣7天被罚了700元的事,又一次将对黑车的管理推入为难境地。这700元收费的名目是“引诱服务费”,张先生说:“认罚,不明确什么叫‘领导服务费’想要搞清楚收费明细。”记者了解后得知此项目发改委“素来没审批过”。假如这次张先生不较真的话,这700元可能是只有双方当事人知道的机密了。至于哪些人得利就更不得而知了。

  二、 开放出行租车市场的,让城市“活”起来

  1、 降低入行“门坎”,增长就业渠道

  有时候在路上,也能发现个体出租车,和正规出租车截然不同。一次我碰上一位开丰台个体出租车的师傅:“你怎么是个体呀?和其它出租车有什么不同?”他说:“交的钱少也自在,车款自己付,每月要交管理费也就千把块钱,残余就是自己的了,辛劳点也值。不外‘个体’早就不批了,全市也就1000多辆。”对黑车的管理能够参照“个体”的做法,政府可以划定中、低两种车型和基础价,城区和郊区恰当有点差别也不妨,低档车的运营范畴以郊区为主。这也合乎区域化管理的准则。症结的是要下降上缴的用度,通过市场化运作,让黑车正大光亮起来,堂堂正正确当司机。兴许这是一条既到达标准城市管理的目标又能解决就业,增进社会和谐的一条前途。

  2、 政府部门要“无比认真”的强化服务意识

  “十七大”讲演把关注民生问题,进步到一个前所未有的高度加以器重,确实让人振奋。在和车友们念叨此话题时,却有人担心:“中心的政策好是好,可到了下面落实成什么样就难说了,有些部门‘衙门’气特足。”如何管理黑车就是一个客观存在民生问题,有关部门不应以“污染市容或怕麻烦”为由而强迫取消;对有意从事这项工作但在某些环节上未达标的人不能以“去把这些都办齐了,再来。”的说辞将其拒之门外,而应热忱的辅助这些“准从业者”出主张想方法促成功才是。说到这里,我想起朋友曾向我说起香港的唱片业十散发达的事,“你晓得这些唱片是在哪出产出来的吗?”“在居民区的小屋子里,没想到吧。”我在吃惊之余,确切也信服当地政府为征税人着想的求实风格。

  照此剖析,把黑车纳入同一治理渠道不是一件难事,要害是看你想不想解决,是不是真正从社情民心动身斟酌问题。国度增添了税收,当事人有了合适本人的工作,又补充了局部区域交通不便的不足,构成灵通协调的大势,利国利民何乐而不为呢?医学上有个说法,叫“痛则不通、通则不痛”。黑车的管理系统不畅,才造成了今天的凌乱局势。只有理顺渠道,被冠之以开黑车的人能力不“黑”,“黑车”也才干真正解脱让人又爱又恨的两难地步。

  所以,黑车的运气从这个角度看也考验着政府是否在“十分当真”的解决民生的问题高低工夫。不是吗?

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