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国IV尺度 自主品牌是否堪重?

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摘要:  自2008年3月1日起,凡注册登记北京牌照的轻型点燃式发动机汽车,即最大总质量3.5吨以下的乘用和商用汽油车,实施国家排放标准第四阶段排放节制要求(即“国

  自2008年3月1日起,但凡注册登记北京牌照的轻型点燃式发动机汽车,即最大总品质3.5吨以下的乘用和商用汽油车,实施国家排放标准第四阶段排放把持要求(即“国IV排放标准”),同时结束销售、注册不契合上述要求的车辆。

  在“节能减排”的大背景下,这一标准的实施的环保意义不问可知。据测算,履行国Ⅳ排放标准后,一辆国IV车比国Ⅲ车污染物排放降低约50%。

  而对汽车企业、尤其是自主汽车品牌而言,如何应答这一标准带来的挑衅,是否借新标准之机实现超出跟发展,仍是未知。

  焦点一:国IV尺度的实行,是否会带来产品的本钱回升以及汽车价钱的上涨?

  奇瑞(参数配置 图库)汽车副总经理陆建辉:要想满意国IV排放标准,首先必定要看基本发动机有没有问题。有些车型退市,就是动员机不具备升级到国IV的前提,从而使车辆达不到国IV排放标准的要求。

  奇瑞的发动机主要是从以下两方面进行升级:第一,主要是电控系统,准确度更高一点,对排放系统要做调剂,软件要进行升级。第二,排放系统要加强,提高转化效力,贵金属增加不少。从这两个方面,实现基础发动机到国IV标准的升级。

  而这种进级,使奇瑞的单车成本的增添幅度大略在2到3千块钱。

  增加的这局部成本通过终真个几个部门来消化,市场上会增加一点点,企业再消化一点,供给商再消化一点,三方面大家群体消化。

  焦点二:自主汽车品牌如何迎战?

  中国汽车报社社长李庆文:所有的汽车行业的人,特殊是跨国公司也都在关注这件事件,对中国的自主品牌能不能过这一关刮目相待。

  从目前的情形看,自主品牌可能受国IV排放标准的影响比较大一些,退出的市场比较多。

  奇瑞汽车副总经理李峰:据统计,截至3月1日,全部乘用车192个车型中,75个本国品牌的未达标数是41个,占54%。韩国车有23%没有通过,日本车有26%没有通过,德国车有5.6%不通过,美国车是28%没有通过,法国车是12%,意大利车是全体没有通过。

  之所以未通过新标准,有些是因为车型老化,自身在升级进程中厂家对这个车型废弃了不再出产,有些是时光上筹备工作还没有来得及,后续还在申报。有些是因为发动机的技巧程度偏低。

  李庆文:前几年,如果说一个企业是自主品牌,是自主立异的,可能就得到的支撑会更多一些。从当初看,假如仅仅说是自主开发、自主翻新,达不到国度可连续发展、环境维护、节能减排方面的请求,同样也是不可能得到健康发展的。

  焦点三:国IV标准的实施,对中国汽车行业有何影响?

  李庆文:国IV排放标准的实施,预示着将来中国轿车市场的主体车型应当是小型车。

  李锋:同样一个国IV排放标准的车,排量越大,耗费的能量越多,燃油越多,排出总的传染物总量也是最大。所以,整个节能环保的概念实际上小排量是更重要的。

  但小排量车这多少年的发展状态却并不乐观。从有关数据来看,全中国所有的车均排量这几年也是上升的,2005年中国所有当年销售的车均排量是1.72升,2006年是1.73升,2007年是1.76升,2007年上升了0.3升的排量。

  通过新标准的实施,一直地加大小排量的车型在中国的比例。由于这样的话,整个小排量的车多了,对整个同样数目的汽车的能源消费、途径排放、占用都会少。

  焦点四:新的排放标准的环保意思如何?汽车业怎么真正实现环保?

  国家环保总局灵活车排污监控核心主任汤大钢:合乎国IV排放标准的车不光有更严厉的排放指标法规要求,而且都是带OBD(车载主动诊断体系)的。这对车主来说是一个很好的新闻。固然可能成本上增长一点,然而这个车只有发念头等各个重要组成汽车的部件有问题,就会报警提醒给车主进行维修,从而下降车辆的油耗成本。

  陆建辉:目前,节能与新能源是一个十分主要的话题。在进步排放标准的同时,现阶段比拟好的可以看到的解决方式,就是混杂能源。

  李峰:柴油车也是相称环保的。

  陆建辉:国家没有明确表态不支持柴油车,也没有明白表态支持柴油车。

  汤大钢:一方面,因为重型车现在全都是柴油车,造成了咱们现在炼出来的柴油不足。另一方面,柴油的质量也存在问题。国家标准化委员会今年正在踊跃地制订强迫柴油标准,要求年底颁布实施。

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